Penggunaan roda pengisar dalam kereta api

Rel memainkan peranan memandu kenderaan dan menghantar beban ke subgred. Selepas kereta api berkelajuan tinggi dan tugas berat dimulakan, pelbagai kecederaan permukaan rel muncul, seperti keausan rel, lelasan permukaan rel, jalur permukaan rel, kehausan teruk pada bahagian rel, retak dan remuk rel kepala, dll. Dan kelajuan pembangunan adalah pantas, yang menjejaskan kapasiti pengangkutan kereta api dan faedah ekonomi.

Trek balast adalah konkrit atau mortar asfalt untuk menggantikan balast longgar dan terdiri daripada jenis struktur landasan, ia mempunyai ciri-ciri kestabilan landasan yang tinggi, keseragaman kekukuhan yang baik, ketahanan struktur yang kuat dan kurang kerja penyelenggaraan, untuk kereta api berkelajuan tinggi mempunyai kebolehsuaian yang lebih baik daripada trek balast tradisional. Papak tanpa penyelidikan trek campur aduk panik di China dijalankan bersama-sama dengan terus pergi jauh ke dalam penyelidikan kereta api berkelajuan tinggi, plat landasan kereta api berkelajuan tinggi bukan produk konkrit biasa, kerana kerumitan plat trek yang digunakan dalam konkrit dan saiz plat trek adalah agak ketat, mesti memastikan bahawa ralat pendirian keluli ketepatan mesin pengisar rel sokongan adalah kurang daripada 0.3 mm. Oleh itu, keperluan yang tinggi dikemukakan untuk industri pembuatan alat.

Struktur dan pembuatan roda pengisar khas untuk pemprosesan plat trek:

Untuk pemprosesan plat trek Borg kereta api berkelajuan tinggi, kebanyakan peralatan yang digunakan bergantung kepada import, plat trek jenis CRTSll pengisar CNC khas, pengisar khas dengan spesifikasi roda pengisar D550×H200×T304, kekasaran permukaan plat trek diperlukan Rz=50 ~ 70µm, elaun pengisaran ialah 2mm, Kerana kekasaran permukaan platform galas plat rel tidak tinggi dan elaun pengisaran adalah besar, saiz butiran roda pengisar berlian yang digunakan dipilih sebagai {{7} }#, dan matriks roda pengisar ditempa dengan keluli 20CrMo.

Kaedah dan alat operasi pengisaran semasa China, selalunya menggunakan kaedah pengisaran sampul roda pengisaran zirkonium korundum tradisional yang paling konservatif, dan cara ini tidak dapat memainkan sepenuhnya kelebihan teknologi pengisaran rel.

Pada masa ini, cara umum pengisaran rel domestik ialah kereta api pengisar khas dilengkapi dengan {{0}} roda pengisar resin, iaitu, setiap sisi rel diperuntukkan 48, disusun dalam bahagian profil rel -70 darjah hingga tambah 20 darjah pada kedudukan yang berbeza. Oleh kerana urutan kerja roda pengisar mempunyai kesan ke atas pengisaran profil rel, roda pengisar biasanya disusun mengikut susunan bahagian luar rel -- bahagian dalam rel -- bahagian atas daripada rel -- membentuk. Kapasiti pengisaran trek dalam satu perjalanan ialah 0.2-0.3mm, kelajuan pengisaran kereta api ialah 8-25km /j, dan roda pengisar perlu diganti pada kira-kira {{11 }}km. Kelebihan proses ini ialah profil boleh diperbaiki, penyakit serius boleh dikeluarkan, julat operasinya luas dan teknologinya matang. Walau bagaimanapun, teknologi ini juga mempunyai kelemahan berikut:

(1) Mudah merosakkan rel, peralatan dan sistem kawalan adalah kompleks, kelajuan pengisaran adalah perlahan.

(2) Penggunaan roda pengisar yang tinggi dan kos ekonomi yang tinggi.

(3) Haba pengisaran, sebagai pengikat resin fenolik retak tempatan, sejumlah gas toksik dan berbahaya, dan haba yang besar akan membuat permukaan rel untuk menghasilkan ketebalan tertentu lapisan tegasan haba, menjejaskan hayat keletihan bahan rel.

(4) Semasa proses pengisaran, penghancuran cepat yang kasar dan penumpahan pengikat resin bersama-sama menghasilkan sejumlah besar habuk, terutamanya dalam pengisaran pembetung dan lembah dan lain-lain rel bahagian pengudaraan yang kurang baik, kandungan habuk bahkan akan mencapai 3000mg/m3, pencemaran alam sekitar yang serius.

Kecekapan tinggi sepanjang hayat vitrified & resin komposit CBN rel roda pengisar. Bahan superhard baharu boron nitrida padu (CBN) digunakan untuk menggantikan bahan korundum zirkonium tradisional sebagai pelelas utama roda pengisar. CBN dan ikatan seramik bertetulang nanokristal khas untuk CBN dicampur, ditekan dan disinter untuk membentuk bahan blok pengisaran. Blok pengisaran CBN disimen pada permukaan roda pengisaran oleh resin mengikut undang-undang susunan reka bentuk mekanikal, dan kemudian roda pengisaran diproses di permukaan untuk mendapatkan produk akhir.

Berbanding dengan roda pengisar korundum tradisional, kelebihan roda pengisar rel komposit resin seramik baharu terutamanya ditunjukkan dalam perkara berikut:

(1) Bahan superhard baharu CBN digunakan sebagai pelelas utama roda pengisar, yang kekerasannya adalah sama dengan 2 kali kekerasan korundum, dan kecekapan pengisaran adalah lebih daripada 3-4 kali roda pengisar biasa. , yang boleh meningkatkan kelajuan kerja kereta pengisaran.

(2) Hayat perkhidmatan roda pengisar CBN boleh mencapai 20-40 kali roda pengisaran biasa, dan kekerapan penggantian adalah rendah dalam proses pengisaran, yang mengurangkan keamatan kerja operator; Roda pengisar mempunyai lelasan kecil dan kepekatan habuk yang rendah setiap unit kilometer, yang boleh menyelesaikan masalah alam sekitar habuk melebihi standard apabila roda pengisar tradisional berfungsi.

(3) Kekonduksian terma roda pengisar CBN adalah 45 kali ganda daripada korundum, haba yang dihasilkan dalam proses pengisaran adalah kurang, dan resin tidak akan retak untuk menghasilkan gas berbahaya. Pada masa yang sama, rel pengisar tidak mudah menghasilkan rekahan bakar pengisaran, yang boleh memanjangkan hayat perkhidmatan rel sebanyak 20-30 peratus .